+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

При неисправности датчика кислорода и катализатора могут быть выстрелы в глушитель

Стрелять в глушитель может на машинах как с карбюраторным, так и с инжекторным двигателем. При этом, как ни странно, сам глушитель здесь ни при чем. Он является лишь источником звука, а факторы появления громких звуков кроются совсем в других частях автомобиля. Чаще всего причинами хлопков в глушитель являются неисправности системы зажигания, подачи топлива или системы газораспределения. Основная причина того, что двигатель стреляет в глушитель — это несгоревшее топливо , которое попало в систему выхлопных газов и воспламенилось в ней.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Неисправный кислородный датчик (лямбда зонд )

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Признаки неисправности лямбда-зонда

Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 1. Предыдущее посещение: Вт ноя 26, pm Текущее время: Вт ноя 26, pm. Добавлено: Вс июл 10, pm. Что-то все ушли в космос Еще раз - на моторе сдвоенные катушки. Больше ничего знать не надо. Любая проблема теперь даст воспламенение смеси в перекрытии. Что это за проблема, надо искать - от самих катушек до негерметичности клапанов, кривых распредвалов, пробитых стаканов и еще много всего.

Я где-то упоминал о крайнем состоянии? Негерметичный клапан вовсе не означает его отсутствие. Заголовок сообщения: Re: Хлопки в глушитель vw 2. Добавлено: Пн июл 11, am. Понимать надо так, что следует вернуться к первому пункту Уже хорошо. Следующий вопрос: неисправность постоянная или нет? Судя по выхлопу - неравномерный , проявляется не всегда. Сразу отбросили все постоянные неисправности. Круг с узился. Следующий вопрос: при каких условиях проявляется? Насколько помню, при сбросе газа, переход от повышенных оборотов к ХХ.

В уме держим: от повышенного теплового состояния к среднему Ах да, ещё при запуске - заглушили машину горячей, а завели холодной в сущности - то же Вот ещё ряд неисправностей отпал. Что надо осмотреть - я уже написал раньше. Может у кого будут замечания к методике поиска? Уточнение по Т двигателя.

Быстро это не значит, что прямо за минуту, греется как обычно. Имелось ввиду, что нет проблем с прогревом мотора. По охлаждающей жидкости, менялось 25тыс назад вместе с помпой жидкость и помпа HEPU.

Прошло 2 года. Ни по пробегу, ни по времени замена не нужна. По утечкам ОЖ. Долив за 1,5 года составил около 1л. Осенью заменен. И до текущего момента жидкости недолито ни грамма. Уровень - почти МАХ ниже на 2мм. На текущий момент подтеков ОЖ нет. Пробег с замены фланца составил почти 10тыс.

С прогревом давление в шлангах растет. При рабочей Т шланги нажимаются, но давление чувствуется что есть. Шланги не каменные. Термостат работает. Несколько месяцев назад, снимал бампер и осматривал радиатор - чистый. Доберуюсь до ямы, сброшу фишку с лямбды первой. Или с датчика Т он у меня "сдвоенный", один на ЭБУ, второй на приборку? И небольшое дополнение: хлопков на ХХ первые минуты в зимний период нет при отрицательной Т Точную Т при которой они проподают не знаю.

При сборосе газа на ХХ хлопки при любой Т двигателя и улицы. Добавлено: Пн июл 11, pm. При отрицательных температурах иногда выскакивает ошибка p - смесь слишком богатая. Последний раз была может в марте. Добавлено: Ср июл 13, am. Отключил так: снял фишку с электромагнитного клапана EGR и фишку с насоса воздуха. Выскочила ошибка "P - Клапан управления подачей вторичного воздуха-N сбой в электрической цепи", но так и должно быть Странно, почему то не было ошибки по насосу. И завелся только со второго раза.

Вечером еще попробую. Хлопки при сбросе газа остались До ямы пока не добрался, наверно ближе к выходным. Добавлено: Чт июл 14, am. Наблюдения после отключения СВВ: 1. Пропали провалы после заводки на горячую, теперь не пытается заглохнуть; Хлопки при сборосе не пропали. Все эти причины, что ушли явно были изза СВВ, что там работает неправильно я знаю, скорее всего основному клапану пришел конец, который стоит на выпускном коллекторе.

Проехал где-то км, ошибки как было так и осталось 2шт. Получается, что СВВ подает на выпуск кислород, который помогает дожигать по максимуму смесь в выпуске. Но эта система не предусматривает хлопки.

Может будут мысли у кого по этому поводу? До ямы так и не добрался пока, фишки лямбда-зондов под днищем. Добавлено: Чт июл 14, pm. Как то не прослеживается связь между отсутствием подачи вторичного воздуха на выпуск и отсутствием поступления туда же не сгоревшей не полностью сгоревшей топливной смеси.

Добавлено: Пт июл 15, am. Добавлено: Чт авг 25, pm. Вышла небольшая задержка Сразу командировка, затем отпуск, добрался до гаража только сегодня. Авто за это время пробежало чуть больше 2тыщ. Каких либо изменений не обнаружено. Делалось все на прогретом двигателе. В общем отключил я сразу первый лямбда зонд, хлопки остались, не подключая его отрубил дмрв и о чудо - хлопки ушли, подключил лямбду с отключенным дмрв - хлопков нет, подключил дмрв - хлопки вернулись. Казалось бы все понятно, но нет, снял со схожей машины такой же дмрв, к слову у этой машины все норм, хлопки всеравно есть, без дрмв нету, смотрел показания дрмв, которые подсовывает эбу, когда дрмв отключен - они ниже Вот фото двух дрмв, которые принимали участие.

Добавлено: Сб авг 27, am. Адекватно ли мозги видят температуру ож? Может проверить кривую сопротивления дтож? Судя по всему,это у вас не те хлопки,которые бывают при догорании топлива в выхлопной системе. А скорее всего,это перебои в работе мотора. Я уверен,что это подсос воздуха,мимо ДРМВ. При отключении ДМРВ,смесь обязательно обогащается,что приводит к улучшению работы мотора.

Добавлено: Вс авг 28, am. Добавлено: Вс авг 28, pm. ДТОЖ к определению расхода воздуха отношения не имеет. Там свой датчик температуры воздуха ДТВ. Как правило он с расходомером. Его меняли - разницы нет. Подставленные значения расхода воздуха - из базы данных и могут не соответствовать по текущей температуре - отсюда и расхождение.

Определяется это на основании положения дросселя ДПДЗ. Если он допускает коррекцию положения, - можно добиться, чтоб расход соответствовал показаниям с расходомером, только хлопать, видимо будет так же. В общем, продолжайте наблюдения. Специализированный моторный центр. Шереметьевская, д. Страница 3 из 5. На страницу Пред. AB-Engine писал а : Что-то все ушли в космос Помним, помним

ФОРУМ МОТОРИСТОВ

Для повышения чувствительности лямбда-зондов при пониженных температурах и после запуска холодного двигателя используют принудительный подогрев. В частности, вы заметите существенное снижение мощности двигателя , чрезвычайно медленные реакции на изменение положения педали газа, а также рывки и хлопки. Плавающие холостые обороты. Есть еще несколько признаков неисправности лямбда зонда, читать далее..

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, в МФЦ необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают , то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:. В процессе эксплуатации автомобиля возникают различные неисправности в топливной системе. Определить неисправность можно, обращая внимание на поведение машины в дорожных условиях.

Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 1. Предыдущее посещение: Вт ноя 26, pm Текущее время: Вт ноя 26, pm. Добавлено: Вс июл 10, pm. Что-то все ушли в космос Еще раз - на моторе сдвоенные катушки.

Лямбда-зонд неисправности Влияние на запуск и обороты двигателя

Хлопки в глушитель — проблема, которая заслуживает внимания автолюбителя: чаще всего это говорит о неисправности двигателя. Наиболее часто подобные эксцессы возникают в силовых агрегатах, в которые подача топлива осуществляется через карбюратор , хотя существует шанс услышать их и из авто, работающих на газу. Карбюраторные силовые агрегаты отличаются от своих более современных собратьев частыми переливами, но это далеко не единственная причина неполадок. Хлопки в глушителе на холостых оборотах — следствие того, что смесь воздуха и топлива не сгорает и попадает в впускной коллектор. Именно там и происходит ее взрыв, что и рождает громкий специфичный звук. Ситуация, когда двигатель стреляет в глушитель, типична для двигателей, которые работают на любом типе горючего. Так все же почему стреляет в глушитель?

Стреляет в глушитель

Ваше имя обязательно Ваш телефон обязательно. Стрельба в глушителе — это звук, с которым вспыхивает в системе выхлопа топливо. Такие звуки встречаются гораздо чаще в автомобилях с карбюраторами. Но инжекторные от такого тоже не застрахованы. Причин может быть множество.

Датчик кислорода Лямбда-зонд. Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 Р в котором мы, для Вашего удобства , постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.

Дата публикации: 20 декабря Категория: Автотехника. Лямбда зонд — это датчик концентрации О 2 или проще говоря — кислородный датчик , позволяющий оценивать объем несгоревшего кислорода, содержащегося в отработанных газах. Эти показатели крайне важны, так как благодаря поддержанию определенных пропорций топлива и воздуха, происходит наиболее эффективное сгорание топливовоздушной смеси. Самым лучшим соотношением считается 14,7 частей кислорода на 1 часть бензина.

Датчик кислорода (Лямбда-зонд). (Р)

Особенно такой проблеме подвержены владельцы иномарок. И правда — что же в такой ситуации делать? Ведь вы и сами понимаете, что нынче автозапчасти стоят недешево.

Для этого применяются датчики концентрации кислорода ДКК , устанавливаемые в системе отвода выхлопных газов вырабатывающие сигнал зависящий от концентрации кислорода в выхлопе. При изменении концентрации кислорода в отработавших газах ДКК формирует выходное напряжение, которое изменяется приблизительно от 0, 1 В высокое содержание кислорода — бедная смесь , до 0, 9 В при низком содержании кислорода — богатая смесь. Поэтому для быстрого прогрева датчика после пуска двигателя, в него встроен нагревательный элемент. Сигнал от ДКК используется в ЭБУ двигателя для коррекции длительности открытого состояния форсунок и поддержания, тем самым, стехиометрического состава топливовоздушной смеси. Как заменить самостоятельно? Есть ли разница в верхнем и нижнем лямбда зондах?

При неисправности датчика кислорода и катализатора могут быть выстрелы в глушитель

.

При неисправности датчика кислорода и катализатора могут быть выстрелы в глушитель. Для этого применяются датчики концентрации кислорода.

.

Почему раздаются хлопки и стреляет в глушитель автомобиля — разбираемся с причинами

.

.

.

.

.

.

Комментарии 3
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Евгеиня

    Возьмите себе оборудование. Звук ужасный.